直升机飞行员培训一项严格选关制度，直升机飞行员应当：

　　a.把安全放在第一位，

　　b.追求卓越的飞行技术，

　　c.培养和锻炼良好的判断，在航空决策中奉行稳健的原则，

　　d.遵循健全的风险管理原则，有效地认识和管理风险，

　　e.保持良好的情景意识，坚持审慎的操作，并留有裕度，

　　f.渴求专业，

　　g.有责任意识，职业精神，

　　h．遵守有关的法律、规章和行业准则。

　　推荐做法：

　　★以严肃认真的态度对待飞行，要意识到你自己、乘客和其他人安全要靠你来保证。

　　★使用风险管理工具来识别、评估和缓解风险，不让他人承担不必要的风险。

　　★理解并遵守你的执照、许可和等级的权限，确保任何签注都是正确的和最新的。

　　★适当的开发使用，并定期审视和改进各个阶段的飞行检查单，定期请有经验的值得信赖的专家复审检查单内容。

　　★任何时候都要理解并且参照飞行包线飞行。

　　★即使在你十分熟悉的区域也要全面勘察，因为障碍物的增加通常不会另行通知。

　　★检查无地效悬停的性能，如果手册允许，在不熟悉的地域着陆前或在高密度高度飞行时，做无地效悬停功率检查。

　　★正确认识、愉快接受并合理计划由于执行适当的安全措施而带来的花费。

　　★根据自己的经验和熟练程度制定个人在困难条件下（包括恶略天气、夜航等）的保守的操作守则。

　　★在每次飞行前正确并诚实的评估自己的身心条件。

　　★建立保守的使用氧气的个人准则，对缺氧保持足够敏感。考虑使用脉搏血氧计。按规定要求或者是在任何有益的时候使用氧气。

　　★遵守机场、飞行俱乐部、学校、FBO、飞行中心或直升机租赁供应商等的适用规则和操作规程。

　　★遵守适航指令适用要求，了解检查建议和服务公告的好处并遵守。

　　★应该在你的操作范围内应用安全管理原则，实际上安全管理体系（SMS）对任何规模和领域的组织都有应用价值。

　　★应用机组资源管理（CRM）和单人制机组资源管理（SRM）技术，或类似的做法，以提高安全文化。

　　★认识到在低海拔、恶劣天气（包括低能见度）、夜间、拥挤的城市或封闭区域、水上、崎岖山地或森林地带、斜坡、顶峰、山脊线和其他机场外的行动中，飞行的风险增加了。考虑到单发飞行的特定风险，尽可能的飞高些。

　　★仅按任务需要规定的最低高度飞行。

　　★总是保持一个允许在紧急情况下找到安全的着陆区域的飞行高度。确定在封闭区域着陆和起飞时紧急降落及逃生的路线。

　　★尽量减少低于500英尺的操作，除非在起飞和降落时需要，最大限度地减少障碍的威胁。

　　★认识到线缆环境的风险，相信撞击线缆事故是可以避免的。在双人制机组中，负责通信的飞行员要优先搜索塔和电线，并及时向负责飞行的飞行员通报这些障碍。

　　★看到并被看到。练习观察和避免其他航空器的技巧。不断扫描流量，通过适当使用灯光来提高你的能见度。

　　★倾听和被听到。监控适当的频率，以保持对其他航空器的感知，并准确地告知其他飞行员你的位置和意图。使用适当的通用空对空频率。

　　★监测和报告。识别安全和合规性问题，并适当地进行沟通。

　　★当离开非机场环境时，要注意向上扫视，要知道如果空中有其他航空器的话飞行员通常不会预测到上升的直升机。

　　★在滑行、起飞、悬停、降落或其他关键的飞行阶段，交流要简短注意保持机舱静默。

　　★通过周密计划和谨慎飞行来提升安全边际。

　　★即使是在本地飞行也要在出发前向地面人员提交飞行计划或报告预定的航线。

　　★要知道航图不一定会标注出所有障碍物，但是也要注意更新航图。

　　★拒绝驾驶存在机械问题，不满足检查要求或有其他隐患的直升机。

　　★要像主人一样操纵租赁来的直升机，及时并有效的告知超限操作（超速、超转或超温等），归还直升机时要与收到时同样的整洁，甚至更整洁。

　　★飞往机场或从机场离开时，查看航行通告，包括检查机场设施目录和其他资源，以确定每个机场的直升机高度，交通模式要求，以及周围地形的信息。避免跟随固定翼飞机，除非由ATC指示。场外的飞行，应当包括熟悉相关基础数据、地图和当地情况。

　　★计算载重和平衡，考虑风对燃料和航程影响，并考虑备降方案。

　　★依靠良好的飞行技术和风险管理来识别并适应变化的飞行条件。准备改变你的飞行计划或放弃你的飞行。

　　★保持对恶化天气或其他有可能影响接下来飞行安全的各种情况的感知，酌情采取备降，绕飞或者按照仪表飞行规则继续飞行等措施。

　　★特别注意在着陆、起飞和悬停时侧风和顺风的影响。在条件允许的情况下尽可能避免。

　　★只在绝对必要的情况下进行“热加油”，并且要由经过训练具有相应资质的地面人员和飞行员严格按照SOP操作。

　　★熟悉消防设备在哪里，并会使用。