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——直升机在冬季飞行时需要注意哪些问题——
  
  直升机在冬季飞行要面临环境的巨大考验,首先就是低温对于直升机的影响,当外部温度达到零度以下时,飞机就会出现结冰现象,给飞行带来很大的风险,但是冬季对于直升机来说也不都是坏事,冬季的低温环境对于发动机散热有好处,有助于提升发动机的功率。

  冬季直升机飞行需要注意哪些问题?

  一、注意事项

  (1)冬季寒冷时,飞行前检查要快速进行,特别是飞机停在室外时更要注意冻结。

  (2)寒冷时,燃料易污染,应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩,变成水分,所以在飞机停在室外时最好是将油箱装满燃料,而且在飞行前要比通常多放出些燃料,以确认无水分。

  (3)发动机启动前,先用手扳转主旋翼4——5次,确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住,若凝固住或冻结时,一启动发动机,旋翼就被卡住,发生异常噪声,旋翼转数/分比通常还要低,这时应马上中止启动。

  (4)要确认整个飞行控制系统是否正常,在室外停留时,特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。

  (5)寒冷时天气容易出现急剧变化,必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如,在飞行中遇到雪、阵雨时,目视飞行(VFR)就不可能了,为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。

  二、结冰

  在飞行中直升机发生结冰很复杂,给飞行性能和机能上会带来各种影响,对此必须注意。

  结冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点。

  气温在0℃以下时,大气中的水滴过冷却(液体不冻结,但冷却到凝固点以下),并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰。结冰程度,根据液状的含水量和产生1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种。

  就发生结冰的云来看,有两种类型的云。

  (1)层状云(层积云和层云等)

  这种云,结冰率及其程度几乎是一定的,不过,即便是少量的结冰率,因长时间飞行也会成为大量结冰,这一点必须要注意。

  (2)积云状云(积云和积雨云等)

  这种云不稳定,一旦遇到它,短时间内结冰就增多,非常危险。因此,对这种云飞行时要回避。

  欧洲直升机法国公司AS332L1机上随意安装有结冰探测系统。这种结冰探测系统的功能是:一旦有冰附着在探测敏感部,就会逐渐覆盖住由场致发光二极管发出的红外线光束。这种覆盖一旦达到所示最大容许结冰量的预置水准(预先设定的水准),加热循环开始工作后就会溶解附着在敏感部位上的冰。结冰一消失,红外线光束就恢复到原来的发光状态并开始新的循环。这样反复循环后,结冰期间的计测时间决定结冰程度,并显示在仪表板上的指示器上。
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