直升机租赁相关直升机操控飞行，这跟直升机飞行员培训课程有关系，因为直升机飞行员培训是现如今流行的培训，飞行员的要求也很高，直升机飞行操控，掌握总距和周期变距操纵桨盘迎角分布的平均值决定了旋翼拉力的大小，而桨盘迎角的不均匀分布则实现了俯仰力矩和滚转力矩的平衡。

    将迎角与直升机的操纵量对应起来可以发现，桨盘迎角分布的平均值由总距操纵所决定，合适的总距大小能够产生适当的诱导速度，使得气流穿过桨盘，为旋翼产生气动拉力而提供能量。

    在悬停状态下，旋翼全部的桨盘入流速度都是由诱导速度组成，而在前飞过程中给，由于桨盘存在一定的前倾角，因而前飞来流的速度会在桨盘上有一个与诱导速度方向相同的垂直桨盘分量，这个来流速度的分量和诱导速度共同组成了前飞桨盘入流，显然，随着前飞速度的增加，这个来流分量也会逐渐增加，因而诱导速度得以逐渐减小，因而总距也得以减小，从宏观上来看，总距的变化，与直升机前飞需用功率曲线的变化成正比。

    从直升机前飞过程中操纵量变化的曲线图可以看到总距以及用于配平的纵横向周期变矩量在前飞、爬升和自转过程中的变化。纵向周期变距操纵是用来平衡前行侧和后行侧桨叶的桨距以此来补偿气流速度的非对称分布。驾驶员通过前后推拉变距操纵杆实现纵向周期变距。

    横向周期变距改变了桨盘头部和尾部的桨距，以此来补偿旋翼锥度和诱导速度的前后分均匀分布导致的气流速度非堆成分布。驾驶员通过左右推拉变距操纵杆实现横向周期变距。纵横向周期变距的操纵量都是随着前飞速度的增大而增大，对于常规的右旋直升机而言，其操纵方向分别是向前和向左。

    一般认为横向周期变距杆在低速飞行时曲线上的陡峭变化的原因是诱导速度非均匀分布导致的。Prouty表示，他在绘制这一副操纵量与前飞速度的关系图的时候，忽略了用于平衡机身气动力或者重心偏置力矩所需用的挥舞量。

    在他的计算中，旋翼任何抬头都会减小挥舞前推杆的位移量，而假如旋翼桨盘因挥舞而向左侧倾斜，则其左推杆就会小一些。