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——飞机租赁相关飞机动力性能曲线是什么?——
  
  飞机租赁相关,从飞机极线上还可得出各迎角下的升阻比,以及最大升阻比和有利迎角。各迎角下的升阻比,可以由飞机极线上查出的升力系数和阻力系数计算出来。也榀以从飞机极线上量得的性质角计算出来。所谓性质角,就是飞机的总空气动力与飞机升力之间的夹角。性质角的大小,表明总空气动力(沿相对气流方向)向后倾斜的程度。性质角小,说明总空气动力向后倾斜得少,阻力小。可见,性质角的大小,表明了升阻比的大小。

  升力系数升力系数为零,这个迎角叫无升力迎角。翼型不同,无升力迎角的大小也不同。对称翼型的无升力迎角为零度,非对称翼型的无升力迎角一般为负值。从无升力迎角开始,迎角增加,升力系数增加,直到最大升力系数。最大升力系数所对应的迎角,叫临界迎角。超过临界迎角,迎角再增加,升力系数将急剧降低。迎角从无升力迎角减小,升力系数将变为负值,也就是升力变成负升力了。

  阻力系数小迎角范围内时,迎角增加,阻力系数增加缓慢;迎角比较大时,迎角增加,阻力系数增加较快;接近或超过临界迎角时,迎角增加,阻力系数急剧增加。应当注意,阻力系数永远不会为零,也就是说飞机上的阻力是始终存在的。

  升阻比升阻比有一个最大值,叫最大升阻比。最大升阻比所对应的迎角叫有利迎角。从无升力迎角开始,迎角增加,因升力系数比阻力系数增加的倍数多,所以升阻比是增大的,到有利迎角,升阻比达到最大值。超过有利迎角,再增大迎角,因升力系数比阻力系数增加的倍数少,所以升阻比减小。飞机在有利迎角下飞行是有利的,所以一般飞机飞行的迎角都不大。

  空气动力系数前面我们讲了,在每一个迎角下,都有一个升力系数和阻力系数。所谓飞机的空气动力系数曲线,就是把飞机的升力系数和阻力系数随迎角而变化的关系,综合地用一条曲线画出来,这条曲线就是飞机的空气动力系数曲线,简称飞机极线。飞机极线比较全面地表达了飞机的空气动力性能,在空气动力计算中很有用处。
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