直升机租赁：双旋翼直升机体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直径的直升机升力大12%。由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。

　　由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加。且操纵简单，安定性好。具体到卡-50/52，这一优势更明显。卡-50/52采用了苏联中央流体动力研究院研制成功的新旋翼翼型，桨尖处后掠30°角。这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。

　　悬停时，卡-50旋翼的效率高达80%，属于世界先进水平。卡-50/52能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。这样就能使卡-50/52以近乎静止的状态中使用机载武器。这对于卡- 50/52的火力发挥无疑具有重要意义。

　　双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50/52有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。俄国一级试飞员帕帕伊说，卡-50/52 很适合在山区和城市等地形复杂的地区作战。

　　双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。

　　共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩，不需尾桨。其优点是，由于采用两副旋翼，与相同重量的单旋翼直升机相比，相同的桨盘载荷，其旋翼半径仅为单旋翼直升机的70%。由于没有尾桨，共轴双旋翼直升机的总体纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60%左右。

　　共轴式直升机的机身较短，同时其结构重量和载重均集中在直升机的重心处，因而减少了直升机的俯仰和偏航的转动惯量。共轴式直升机具有较高的悬停效率；没有用于平衡反扭矩的尾桨功率损耗（尾桨在起飞、悬停状态下的功率消耗为7% — 12%）空气动力对称，具有较大的俯仰、横滚控制力矩。