飞机租赁公司从飞机制造商哪里买来飞机，然后租赁给航空公司，这叫融资租赁，那么飞机租赁公司是如何买到这架飞机的呢？因为飞机动辄都是上亿的产物，那么就需要背靠大资本，才能缓解风险压力，那下面来了解下飞机租赁公司是如何运转的吧？

　　在航空产业链上，上游飞机制造公司控制着飞机的定价权，下游航空运输业处于较为被动的地位——受到经济、政治、油价、利率等因素的多重影响。因此，飞机租赁公司应运而生，为航空公司减轻了不少资金周转压力，同时可以降低航空公司的资产负债情况。

　　一般来说，飞机租赁分两种形式：一种是经营性租赁，另一种是融资租赁。前者就和普通租赁业务一样，将自有的飞机租给航空公司，主要靠收租为生；后者的业务则较为复杂，租赁公司一般会购买航空公司指定的飞机，在租赁期到期后，航空公司可以选择购买飞机也可以选择将飞机退回。

　　实际操作中，在大部分的融资租赁中，最后航空公司会选择以名义价格买下飞机。除了定期收取租金外，飞机租赁公司的收入来源还有收取手续费和咨询费、出售飞机、飞机维修等。像中国飞机租赁，还经营着亚洲首家飞机再循环业务，主要是回收二手飞机，将其翻新出售，或是将飞机拆解，再将零部件一一作价卖出。

　　当然，替航空公司接下了飞机这种庞然资产，对于飞机租赁公司来说不论是管理还是资金上都要承担不小的压力。因此，飞机租赁业务的进入门槛其实很高，一般来说，必须背靠雄厚的资本才能开展租赁业务。比如背靠中国银行的中银航空租赁、波音自己的波音金融公司。

　　每架飞机动辄上亿元的货款，若由租赁公司实打实地全款支付，那么对于其自身的现金流压力将会非常大，且不利于租赁公司不断扩大机队规模。而不具有机队规模的飞机租赁公司又往往在飞机制造商那里拿不到最低的折扣。

　　因此，充分利用杠杆是飞机租赁行业的不二之选。一般来说，租赁公司购买飞机的钱仅有20%是自己口袋里掏出去的，剩余的钱则来自银行贷款。这也导致飞机租赁公司的负债通常都处于较高的水平，

　　这种高杆杠经营的模式，各位看官们是不是觉得很眼熟？其实，飞机租赁公司说白了也就是一家金融公司，在飞机制造商和航空公司之间架起了一座桥梁，变相替航空公司抗下贷款买飞机，自己则在中间赚个利差钱，只不过多了飞机这种重资产。

　　因此，若能够在贷款端获得较低成本的支持，那么就可以提高公司的获利能力。而那些背靠大资本公司，尤其是银行系的飞机租赁公司在这方面的优势就凸显出来了。有意思的是，大部分飞机租赁公司是从银行贷得美元借款支付给飞机制造商，同时向航空公司收取美元计价的租金，这招更是直接把汇率风险甩给了航空公司。