第一，飞机资产风险。这要求租赁公司在对民航市场的趋势及各种不同机型的特点有长期积累和深入研究的基础上，具备能适时调整机队规模和结构，以最大程度降低机队价值波动风险的能力；

　　第二，航空公司风险。这要求租赁公司既能就宏观及行业层面的最新动向对租赁业务可能产生的影响进行及时分析，又能就单个具体航空公司的战略定位、财务融资及运营管理等方面加以综合考量，从而具备在合适的时机甄别信用风险较低的航空公司开展业务的能力；

　　第三，交易结构风险。

　　在经营性租赁中租赁公司至少应就租金、保证金、维修储备金、退租补偿、担保、保险、适用法律及SPV 设立地点等重点要素与航空公司展开谈判，这就要求租赁公司要具备灵活设计交易结构以实现兼顾交易达成与交易安全性的能力。此外，我国飞机租赁公司若要开展跨境租赁业务，还需重点考量航空公司所在国的国别风险，尤其是飞机回收的风险等。

　　在目前飞机租赁市场竞争日益激烈的情况下，我国许多飞机租赁公司为了抢占市场份额，往往有意或无意地疏忽了业务与风控兼顾的必要性。例如，在融资性租赁业务中对飞机的融资比例定的过高，或在经营性租赁业务中对退租等条款一再让步等，都会给租赁公司的可持续发展带来风险。可以说，既全面严谨又灵活高效的风险管理体系，对我国飞机租赁业的长远发展具有至关重要的作用。就单个飞机租赁公司来说，其风险管理能力的形成非一日之寒，需要长时间的积累和进化。

　　飞机租赁 业人才队伍建设

　　飞机租赁 要应对上述各项挑战，归根到底，还是需要人的支持。飞机租赁业务本身就是一项复杂的系统工程，其要求从业人员不仅需掌握飞机的构造等与飞机本身相关的专业知识，还要熟悉在飞机租赁交易过程中涉及到的法律、金融、会计、国际贸易及税务等跨专业知识。以飞机经营性租赁业务为例，在开始向飞机制造商采购飞机时，租赁公司需要对各种机型的未来市场走向具有准确预判能力且懂得如何选型的人才；在与航空公司谈判交易方案时，租赁公司需要能熟练掌握会计、金融、法律及税务等知识的复合型人才，以应对谈判过程中可能出现的各种问题；在租赁期间飞机需要检查和维护时，租赁公司需要熟知飞机结构、能对飞机的机况进行检查并在此基础上对飞机维护提出相关建议的专业化人才；在租赁期结束时，租赁公司需要有能在短时间内尽快为飞机找到最为合适的下家客户的销售型人才；而在最后需处置飞机时，租赁公司又需要懂得如何处置二手飞机才能实现收益最大化的相关人才。

　　较之西方成熟的同业，我国飞机租赁公司在专业人才队伍的建设上尚有不足，因此，培养全方位、专业化的人才队伍，已成为我国飞机租赁业实现可持续发展的重要基础。