在过去的一年里，我国商用直升机仍然保持着稳定的发展，其中面临着一些困难，也充满了发展的机遇。

    大型直升机市场整体相对疲软

    在利润较高的大型直升机领域，由于全球油气价格保持低位，产品销售持续不景气。虽然能源价格正在开始缓慢回升，但考虑到运营商仍有大量直升机处于封存状态，这一增长幅度仍难以消化市场的剩余产能。过去的两年里，极少有来自于油气开采行业的大型直升机订单。相反，正在复苏的政府公共用途成为了大型直升机的最大市场。

    能源市场回暖看好超中型直升机

    超中型产品正在成为当前能源工业新的宠儿，如空客H175和莱昂纳多AW189，同属此类的贝尔525也将于2019年开始投放市场。航路点租赁公司（Waypoint Leasing）在2017年底对超中型市场进行了分析，认为H175、AW189与H225、S-92等更大型产品相比，具有更高的效费比，特别是在执行短途、高乘客密度的飞行任务时。Waypoint预计超中型产品将在反弹的石油市场中获得更多订单。对于油气支援业务后续发展，维斯特伍德环球（Westwood Global）能源公司也给出了乐观的结论。该公司表示油气支援业务领域近年来屡创新低，由于近海飞行需求降低，2017年整个机队使用率下降至54%，但随着地中海和东非地区新油田勘探和储备油田开采的推进，将建立一系列新的直升机基地并将促使一些闲置的直升机重新开始作业飞行。

    较轻型直升机市场表现抢眼

    较轻型产品市场显示出更加积极的信号，轻型单双发直升机销售均保持平稳。空客1月公布的交付和订单信息显示，单发系列产品是其订单的最大贡献来源，同时2017年388架总订单中还有76架H145双发直升机。莱昂纳多直升机部门也表示该级别市场将呈现增长态势，认为商用市场将在未来5年取得5%的增长，其中3～8吨市场将增长9%。较轻型产品市场同样竞争激烈，特别是贝尔505和罗宾逊公司R66，在2017年直接将空客H120和贝尔206L淘汰出局，显示了该部分市场的价格敏感性。

    制造商业绩喜忧参半

    几家主要制造商在2017年有得有失。得益于几个关键国家的订货，空客直升机公司“超美洲豹”系列在过去的一年中收获颇丰，但其中只有少数进入了商用市场，大部分用于执法和搜救等公共服务领域。市场变化已经促使空客重新考虑启动其“超美洲豹”替换计划——X6。

    西科斯基仅有的两个商用产品——S-76和S-92饱受煎熬，消息显示2017年仅有1架S-92交付。西科斯基母公司洛克希德·马丁公司首席财务官布鲁斯·特纳承认情况相当惨淡，并称不看好2018年和2019年商用市场能够出现大幅增长。

    对于莱昂纳多公司直升机部门来说，2017年是非常困难的一年。该公司被爆出AW169和AW189的生产问题，致使成本增加并出现重大的交付推迟。这些问题也从侧面显示了商用直升机市场的高度竞争性。

    中国等重要市场正在成为全球直升机制造商未来成功的关键

    长期被看好的中国市场目前还没有完全开放，但巨大的市场潜力已经变为现实。2016年，中国成为空客的最大市场，此后几家中国企业与西方制造商签订了数笔大订单。包括：2016年空客与中国航空器材集团公司和青岛联合通航公司签订的100架H135双发中型直升机采购合同，其中95架将于今年开始由空客德国工厂提供零部件，在青岛完成总装；2016年莱昂纳多与中美直升机公司签订的30架AW139和AW169中型直升机采购合同，用于紧急医疗任务；2017年贝尔与陕西直升机有限公司签订的100架贝尔407GXP直升机采购合同，以及与华彬国际投资集团签订的110架贝尔505直升机采购合同。贝尔母公司德事隆集团总裁斯科特·唐纳利在今年1月底的公司去年第四季度财务报告中表示：“我们对在中国的市场表现感到满意，尤其是轻型直升机方面。”