飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的主要手段之一，被称为租赁业皇冠上的明珠。通过融资租赁的方式，既可以满足航空公司飞机引进过程中的资金需要，又能直接解决投入不足、资金短缺的问题。
聚焦现状 行业“潜力”巨大
中国的飞机租赁始于20世纪80年代。20世纪90年代以来，国内航空公司较多地采用经营性或融资性租赁的方式引进了大量飞机，部分缓解了资金压力，达到了通过融物实现融资的目的。
改革开放以来，伴随航空业务板块的快速发展，我国飞机租赁业从无到有，业务从单一化到多样化，对航空尤其是民航产业的发展起到了积极的推动作用。
在民航航空业务规模上，中国成功跻身世界第二，成为国际上公认的极具活力和潜力的通用航空市场。
尤其是在2013年12月国务院办公厅《国务院办公厅关于加快飞机租赁业务发展的意见》下发后，政策和市场环持续趋于利好，中国飞机租赁行业迎来了史无前例的“井喷式”发展。
中国飞机租赁行业发展到目前，具备国际竞争力的专业公司为数不多。中国的飞机租赁市场始终被少数国际巨头占据，这也反过来限制了国内相关产业的发展。
对标国际 我们“差”在哪里？
飞机租赁这门生意从来没有国界。中国乃至全球航空业快速增长的趋势创造了巨大的需求，在给中国飞机租赁企业带来无限期待的同时，也给没能充分成长起来的中国飞机租赁行业带来了一系列的挑战。
总体来看，中国飞机租赁对比国际同行，主要存在以下问题：
经营模式。目前中国飞机租赁行业的经营模式主要是学习国际经验，SPV是其中最主流的一种。
但因为政策原因，只有自贸区才能享受政策优惠，而飞机租赁通常为全球业务，在一定程度上限制了中国飞机租赁行业的发展。同时还有其他各种模式，以及通过SPV模式与其他模式结合的创新等。但是整体来说，仍然处于学习进步阶段，没有彻底消化融会贯通，距离形成符合自己国情的运营模式还有很长一段路要走。
融资环境。飞机融资租赁业发展需要大量的资金，资金的来源问题是困扰我国租赁业发展的重要因素。飞机融资租赁业务要求各种融资渠道有着较高的运作效率和健全的金融体系。
我国的金融市场存在着很多未能摆脱的长期形成的问题，例如金融工具的单一、投资渠道受限等。而国内金融市场与国际金融市场的流通性仍然有待加强，只有在个别经济特区才能便利流通的问题也使得航空租赁行业受到限制。我国的金融市场从的运作来看，效率和规范性还是比较低下，从而使得市场抗风险能力弱，稳定性差，以上种种因素都使得我国飞机融资租赁业难以取得稳定、多样化的资金来源。
法律规范。飞机融资租赁的交易程序较复杂，有着不同形式的飞机租赁，如杠杆租赁、转租赁等，以及关于飞机租赁的一些特殊的优惠政策都需要一整套法律法规来规范。
与国外市场相比，我国租赁业在增值税抵扣、出口退税、进口关税、外汇核销、外债管理等方面，还面临许多政策障碍，交易成本较高，难以与国外同业处于同等的竞争地位。同时，在资产证券化、设立资产投资基金、资产转让交易等方面，市场条件还不够成熟，对租赁业还存在一些进入门槛。
在我们看来，中国飞机租赁行业的快速稳健发展，需要多方合力、携手推动。
首先是要全力呵护，为行业创造良好的发展环境。进一步完善飞机融资租赁的法律环境，明确飞机规定及细则，从整体上规范融资租赁业的管理，鼓励融资租赁业健康发展 同
税收政策。基于资金需求大、回报周期长、风控要求高、回报率偏低等问题，税收政策成为影响企业的重要因素。
在我国，关于飞机融资租赁的税收优惠制度还不是很完善。只在跨国飞机融资租赁和外商的进口增值税以及关税上有一些减免优惠政策，税收抵免的政策不清晰，常常套用相关的政策文件，税收制度的不完善使得国内融资租赁公司与外国租赁公司竞争时处于不利地。如爱尔兰的极大税收减免，租赁公司不用缴纳飞机租赁营业税和飞机租赁印花税等，只需缴纳所得税，法国税务承认承租人在别国缴税，形成良好税务的流通性，一定程度上降低企业成本。
着眼未来 如何实现腾“飞”时，在税收政策优惠方面，一是建议参照国外经验，对飞机实现税务加速折旧等优惠政策，以降低租赁企业在业务初创期的税收负担，提高其国际竞价能力；二是建议制定相应政策，允许同一租赁公司（集团）内的租赁主体盈亏互抵合并纳税；三是建议给予飞机租赁业相应的关税减免待遇，适当扩大关税减免范围。
其次是要提高行业整体专业化水准，增强核心竞争力。专业化经营是飞机租赁行业特质和应对行业最新发展的必然要求，通过建立专业化的组织架构、产品体系、营销渠道、人才队伍、融资结构，将前期主要依靠利差盈利逐步变为依靠资产管理盈利，在控制风险的基础上实现效益最大化。
再次，全方位给租赁企业融资创造条件。一方面是拓宽融资渠道，推动多层次资本市场发展；另一方面是促进境内外租赁资金（产）双向流动和集中运行；此外，还需要引导企业利用跨国企业外汇资金集中管理政策，缓解资金短缺压力，进一步引导企业集中调配资金，提高资金运用效率。
