据香港媒体11月5日报道，对于生活在这片富庶地区的一些人来说，花680元体验10分钟的直升机旅行已经成为娱乐时尚。

　　由于北京方面厉行节俭，私人直升机的商业前景暗淡，与之相反，通用航空行业则对低海拔旅游市场充满信心。

　　过去两年内，从北京这样的大都会到尖山所在的四线城市海宁，观景航空旅游蓬勃发展。

　　直升机游览项目

　　身兼飞行员和浙江白领氏通用航空公司的联合创始人，程伟士是一名首批看到市场潜力的人之一。他认为直升机旅游将随中国中产阶级人数增长而发展。

　　“对于中国内地游客来说，这仍是一种新的观光体验，我们相信在不远的将来这有很大的发展空间，”程伟士说。

　　中国国家旅游局下属的研究机构中国旅游研究院表示，2013年中国内地只有三条获得许可的低海拔旅游路线，但到今年3月已激增到42条。

　　报道称，最新获批的直升机观光路线包括山东省的三仙山景区和江西省的井冈山景区。

　　江苏圣豪通用航空有限公司执行董事蒋旭峰表示公司正在申请相关业务许可。

　　“近年来越来越多的人在周末出游。这一趋势为主要景点的航空旅游提供了良好的机会。”

　　中国民航管理干部学院的工作人员何安华（音）说，这一行业曾受到严格控制，但在去年政府政策对该行业有所激励。

　　对于大多数内地游客来说，直升机观光的花费仍然很高

　　然而，对于大多数内地游客来说，直升机观光的花费仍然很高，这限制了直升机旅游行业的利润边际。

　　何安华说，大部分直升机观光旅程的时间为10分钟到20分钟，花费在600元到1200元之间。

　　“因为顾客人数有限，因而在内地低海拔旅行目前对公司而言更多是一种宣传，只有很少几家公司因此获利，”他说。

　　“并不是所有的富人都喜欢飞行，其中一些喜欢飞行的人也许没有时间。而且，这并不是人们可以经常从事的活动，”程伟士说。

　　但是鉴于内地人口众多，富人们愿意尝试新鲜的生活方式，程伟士认为该行业仍然会繁荣发展。

　　与其他内地的通用航空公司一样，程伟士的公司也依赖于私人包机、飞行员培训和紧急救援等广泛业务。

　　报道称，四川驼峰通用航空有限公司副总经理吴小乐赞同说，目前很少有公司能从观光旅游中大幅获利，因为成本太高，他们的定价不得不高于大众消费水平。

　　罗宾逊R44直升机

　　“以最普遍的R44型直升机为例，由于中国政府的税率较高，国内购买比国外价格高25%，而且由于我们需要进口大多数设备，因此运营和维护成本也比海外高25%。”

　　四川驼峰通用航空有限公司在四川有两座机场。吴小乐说，大型节日期间公司一天可以从观光旅游中收入超过10万元，但其他时候，需要一个多月才能获得这笔盈利。

　　何安华说，根据未公布的官方数字，去年内地有记录的低海拔观光旅行共计1.1万小时，转化为销售收入为1亿元，这只占中国通用航空业收入的1.3%。

　　上海的航空运动爱好者何云斌（音）说，安全是大多数旅行者担心的主要问题，因为近年来热点新闻频现航空事故。

　　“这也取决于人们的游览地点。例如对那些三亚的游客来说，旅行费用已经很高，吃一顿海鲜就要花几千元，因此花1000元航空观光似乎不算什么。”

　　“但对大多数游客来说，他们整个旅程的预算大概只有几千元，”他补充道。