飞机许多人都坐过，但飞机恐怕没有几个人买过吧?一架全新的民航客机，即使走最小型走短途，单走道的民航客机，动辄都上亿美元!因为飞机不便宜，故购置飞机是航空公司最大的支出。不过，买不起也可以租。事实上，不少航空公司的飞机都是租回来，不但更化算，机队也能更灵活调配。由於出租飞机市场大有可为，中国多家企业积极进军飞机租赁市场，誓要占一席位。

　　飞机租赁一直是西方独占的金融服务领域，而中国的飞机租赁市场，过去一直被国外飞机租赁公司占据了约九成的市场份额。中国近年也想分一杯羹，主要有两个原因。

　　行业资本回报有十几厘

　　第一个原因是各国推行量化宽松后市场资金供应过盛，却欠缺稳定投资回报的项目，飞机租赁行业资本回报率一般有十几厘，在零息时代十几厘回报十分吸引，而且航空公司绝大部分都实力雄厚有政府背景，故飞机租赁公司客户出现坏帳的机会并不高，投资回报十分稳定，是一门稳赚的生意。第二个原因是中国市场飞机需求不断上升，正所谓肥水不流别人田，中国的航空公司与其向外国飞机租赁公司租飞机，不如向中国的飞机租赁公司承租。

　　中国飞机租赁(1848)主席陈爽对本报表示，预期中国内地和环球飞机租赁市场规模将进一步扩大，业界数据亦显示，全球飞机租赁市场，特别是中国飞机租赁市场發展前景十分亮丽。他说：「目前航空公司客户对中国飞机租赁的需求持续增长，集团正积极与国内及海外多家航空公司进行协商和讨论，从而开展合作。」

　　航空公司租飞机，既可以不增加公司负债，又能分散风险，故大多数航空公司既购买飞机，也同时向飞机租赁公司租飞机，这样可以最大程度地提高飞机调动的灵活性。自20世纪60年代中后期起，飞机租赁已开始普及，过去三十多年间，飞机租赁公司业务占比不断攀升，目前飞机租赁公司的机队约占全球民航客机40%比重。

　　30年内市场换4万架新机

　　市场对飞机需求增长有多大?陈爽表示，随着GDP的不断增长和旅游业發展趋势推动，航升(Ascend)预测到2034年时40%的机队将在亚太地区和中国运营，预计未来几年商用飞机租赁市场的需求还将持续增长。他续称，国际上航空公司普遍的购买与租赁比例大约为各占50%，而在中国，航空公司自行购买占约70%，租赁则占约30%。国内航空公司机队的相对租赁比例略低於海外航空公司，但新飞机的租约年期略长。就目前趋势来看，航空公司的租赁比例将持续上升，趋近於40%。

　　航升数据又显示，中国出租飞机数目将由2014年的262架，大增至2016年底的1061架;预期到2018年，中资航空公司将营运合共3027架商用飞机，当中约40%为出租飞机。至2031年，中国现役飞机中约50%将被置换;至2034年，市场大约需要4万架新飞机，依据目前基础价值，新飞机价值2.83万亿美元。

　　美国波音《当前市场展望》报告则预测，2015年起的20年，中国将需要6330架新飞机，总价值约为9500亿美元。该报告展望：「未来20年，中国民航机队的规模，将增加到现在的近3倍，从2014年的2570架增加到2034年的7210架。更预计2030年中国将超过美国成为全球第一大民航市场。」

　　空巴(Airbus)亦估计未来20年，中国将需新增民用客机和货机超过5300架，价值8200亿美元。而中国本身的中航工业集团则预计，未来20年中国共需要新增民用客机5483架，其中大型喷气客机4491架，支线飞机992架。根据上述的预测，到2020年中国民航业要补充2500架以上的新飞机，保守估计这批新飞机总值8200亿美元，若一半的飞机由飞机租赁公司提供，所涉及的飞机总资产也值4100亿美元，可见随内地航空产业的不断發展，飞机租赁商机无限。

　　冀简化对租赁企业要求

　　另一方面，中国飞机租赁市场面对的挑战也不少。陈爽说：「虽然中国飞机租赁业近年来發展较快，国家也出台了相关促进扶持租赁业务的政策，如自贸区的發展与税收减免政策等。适当简化对租赁企业於工商、税务、外管等要求，经营环境如果更宽松，也可促进中国飞机租赁行业發展。」他又表示，亚洲特别是中国对航空业的需求大增，市场上将会出现更多融资模式。而亚洲的融资及併购活动日趋频繁，需要發展更多元化的融资管道，以满足航空公司客户的不同需要，「作为飞机租赁业的先行者，我们亦要维持及鞏固市场地位，铺好坚实的基础面对挑战。」