导读： 直升机执行空中吊装是面对的非常复杂的机械系统，不同的工作环境对直升机的维护和使用都有着不同的要求，尤其是严寒环境下，直升机的故障率更高。直升机空中吊装作业首先要保障自身各部件的维护保养，针对性的开展维护作业，对减小工作强度，提高维护质量，确保直升机的完好，是非常有帮助的。
严寒气候下直升机空中吊运安全如何保障？
直升机执行空中吊装是面对的非常复杂的机械系统，不同的工作环境对直升机的维护和使用都有着不同的要求，尤其是严寒环境下，直升机的故障率更高。直升机空中吊装作业首先要保障自身各部件的维护保养，针对性的开展维护作业，对减小工作强度，提高维护质量，确保直升机的完好，是非常有帮助的。
严寒天气对直升机飞行是一种考验，同时对直升机外场维护保障也是一种挑战，加之冬季冰雪路滑，常有风沙入侵，对机务一线工作者来说，在这种极端天气条件下，保障飞行安全是重中之中 。
据华翔通航直升机吊装项目负责人介绍，此次直升机吊装作业让施工周期缩短50%，施工成本节约30%，这种特殊的吊装方式不仅仅提高了作业的安全性和经济性，同时也有利于对生态环境的保护，不得不说这种吊装方式解决了一系列的难题。
进入冬季，山区经常下雪道路易受阻，天寒地冻，山路崎岖、地势陡峭，原材料运送比较困难，在施工过程中，抢工期赶进度是工程指挥部基本要求，寒冷气候给施工进度和质量带来严峻考验。
建筑工程吊装作业通常面临最大的难题就是天气因素以及吊装重量，在进行吊装作业前需要对起重吊机和钢丝绳、吊装带等吊索具进行严格的检测工作，不过凭借着我们先进的直升机空中吊装技术和过过硬的飞行技术可以应对各类型空中吊装任务。
卡32直升机机组 跟随中国南级考察队吊运作业现场
一、严寒条件对直升机及发动机的影响
1、气温低，滑油粘度大。起动时滑油流动迟缓润滑不良，对直升机主减、中、尾减及发动机内摩擦面容易磨损，造成不良后果。同时气温过低，甚至会造成滑油凝固而冻坏散热器。
2,煤油挥发性差，起动时点火困难。由于气温太低，航空煤油挥发性变差，
导致燃油雾化不好.影响起动速度。另外在燃油里溶有极少量的水.在低温条件
下，因为溶解度减小，这些水易析出变成冰晶，使得机件不能正常工作，严重时
堵塞油滤，造成发动机停车.
3、寒冷季节降雪后，机身各部位易结冰，从而造成通气、余油和漏水管堵塞。气温达到一150C以下时，航空蓄电瓶容量降低，使直升机启动困难，甚至冻裂损坏。
4,严寒低温条件，是各种橡胶、塑料制品会变得硬脆，弹性减弱，少卜且加速老化裂纹，从而引起漏气、漏油。例如部分起落架支柱气压降低、部分直升机机腹下渗燃油、部分滑油、燃油甚至液压油管渗油等严重影响直升机完好率。
5、由于金属的膨胀系数不同，造成间隙减小.分解、拆装机件困难。
6、由于冬季常有大风、沙尘天气，如果防护和维护不当则会造成机件严重磨损(尤其发动机内部)及电气设备故障。
7,严寒低温条件下，部分电气设备起动缓慢，需要延长起动时间。如组合导航对准问题、地平仪与备份肮姿工作不稳定、军械专业热成像起动时间长等。
二、维护和使用中注意的问题
1、在严寒低温条件下，使用维护发动机时要注意的几个问题:
(1)当直升机在一400C以下停放而没有效的保温设备时，应将系统滑油全部放完以防凝固.再次开车前加入足够的热滑汕.
(2)起动发动机后，应使发动机Ng转速在70-75%范围内(地面慢车)对发动机暖机2-3分钟，当滑油温度上升到。0C以上时，发动机再加速，从而使滑油在系统中起到应有的作用。
(3)在严寒条件下露天停放时，应盖好棉蒙布或棉布，并做好预防工作。在风沙或降雪后，应在开车前清除进气道内积存的尘沙或冰雪，以防损坏发动机。
(4)严寒气候条件下，滑油的粘度变大，因此，起动试车前，要严格按规定操作程序，进行发动机的起动和暖机。防止因为使用不当缩短发动机的使用寿命
或造成人为故障。给发动机加温时，加温器的出口热空气温度不应高于700C。
2、为防止燃油系统结冰应做到
(1)严寒地区，加油车须在露天下冷冻一段时间，经沉淀过滤后，可向直升机加油,加油前要对加油车进行放沉淀检查，以判明有无水分杂质;加汕时，
加汕车应剩余300升以上，不可抽光;遇有雪，风沙天而加汕时，要采取防护措施，当气温低于一100C时，不得使用冰点一400C的燃油。
(2)在直接机务准备时，应放燃油沉淀。
3,严寒条件下各系统容易漏气、漏汕，要加强检查:对于夹胶管的卡子，要在冬季换季时检查和调整好紧度。
4、在严寒条件卜.为了能顺利起动发动机并使各主要部件正常工作，应根据外界气温和条件许可，使用适当的加热器预热直升机附件。主要加温预热部位:
层压块，层压球面止推轴承，阻尼器，尾桨支撑轴承、主减舱，发动机舱等。
5、下雪后，要及时清除直升机各部位的积雪，严禁带冰霜和积雪起飞。
6,严寒条件下直接机务准备可以进行试车，以便及时发现渗油部位，排除故障.
7,为防止天线结冰，可在夭线和绝缘子卜涂抹一层薄薄的润滑脂，各种电子设备及陀螺仪设备，开机后要有一定的加温预热时间
三、冰冻天气作业 直升机如何清除积冰
在飞机防冰除冰技术方面，直升机旋翼防冰除冰是一个很独特的领域，冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结。
1、寒冷时，燃料易污染，应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时最好是将油箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分。
2、发动机启动前，先用手扳转主旋翼4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动,要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。
3、寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。
4、直升机的表面温度在0℃以下时，饱和点以上的所有水蒸气被叫做霜，成白色结晶冰，附着在机体表面上。直升机在冰点温度以下的室外停留一晚上时，这是经常能看到的现象.在这种情况下，飞行前必须完全除掉机体各部位，特别是附着在旋翼桨叶和水平、垂直安定板上的霜。
5、机体结冰，在结冰下使用的直升机上要备有能随意安装的各种除冰和防冰系统。
结语：
偏僻山区工程项目建设进入冬季，天寒地冻，山路崎岖、地势陡峭，利用骡马或人工运输设备，风险大、周期长、施工单位工期严重滞后，经过现场勘察，施工方决定采用直升机吊装方式空中运输，直升机外吊挂施工物料通过索具缓降至地面，再由地面施工人员进行卸货。
严寒天气对直升机飞行是一种考验，同时对直升机外场维护保障也是一种挑战，加之冬季冰雪路滑，常有风沙入侵，对机务一线工作者来说，在这种极端天气条件下，保障飞行安全是重中之中 。
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