直升机当今在我们的生活中用途广泛，而在直升机飞行时，阻力是影响飞行的一大因素，那么你知道直升机飞行阻力是如何产生与变化的吗？
直升机阻力的产生与变化
逆风行走感到费力，是由于空气阻力的作用。同样，飞机在空气中运动也会产生阻力，阻力的方向与飞机运动的方向相反，起阻碍飞机前进的作用。
1.阻力的产生
飞机的阻力（x)也是一种空气动力，它主要包括摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。
1）摩擦阻力
飞行中，空气沿着飞机表面流过，由于空气具有黏性，加上飞机表面又不是很光滑，气流流过机翼表面时，就会产生摩擦阻力。飞机表面越不光滑，摩擦阻力就越大。
2）压差阻力
飞行中，空气流过机身、机翼前缘时受到阻挡，流速减慢，压力增大。在后缘部分因形成涡流，压力较小。这样，机翼前后出现了压力差，形成压差阻力。压差阻力的大小，主要随迎角变化。迎角增大，涡流区扩大，压差阻力随之增大。
3）诱导阻力
诱导阻力是伴随升力而产生的，或者说是由升力“诱导”产生的，所以称为诱导阻力。机翼产生升力时，翼尖下表的动压力比上表的动压力大，空气从下表面绕过翼尖部分向上表面流去。这就使得翼尖部分的空气发生扭转，形成翼尖涡流。由于翼尖涡流的作用，使得升力向后倾斜，从而产生相对气流方向平行的分力，阻碍了飞机前进。
4）干扰阻力
干扰阻力是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和战斗机副油箱之间。以上4种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。