随着当今科技水平的发展进步，直升机的应用是越来越广泛了，直升机的种类也越来越多。有一种直升机双翼交叉分布，这种设计，有些伙伴可能会担心，万一旋转时搅在一起怎么办？
交叉式双旋翼的设计，是它最亮眼的部分。飞行状态下的K-MAX直升机，两个旋翼看起来像是要打架的样子，实际上这特殊的设计反而大大降低了飞机因为机翼而产生的事故。
原来K-MAX直升机的两副旋翼，中间是以齿轮啮合的形式，以小轴距布置在一起，机翼之间调整好角度差。然后同步控制旋转，使速度保持一致。这样直升机在运行时，不管螺旋桨是慢速还是快速，都不会绞在一起。
其实采用这种设计主要是和空气气流有关。以单旋翼直升机为例，飞机起飞主要是靠机翼旋转产生的升力，但这种升力只作用在机身的中部。当螺旋桨快速转动时，直升机四周的空气会发生剧烈流动，对飞机产生一种相反的力，也就是扭矩。这个力会导致机体，沿着桨片的旋转方向，发生反向自旋，扭矩对飞行的稳定性影响很大。
而K-MAX直升机在飞行时，反向旋转的叶片产生的扭矩，刚好可以相互抵消，从而提高发动机的效率和直升机在悬停时的稳定性。
其实这种直升机最初是被应用在战时救火和搜救方面，而K-MAX是卡曼公司一系列，交叉双旋翼式直升机的最终作，现如今主要被用于民间吊挂作业。该机特殊的旋翼系统可以使货物，被准确的提升至固定位置，并且提高飞机对飞行员控制动作的响应性，从而令其轻易地摆动悬挂的货物，或是大范围播撒种子、化学药剂或洒水。
其实在军事方面，也有一种特殊的双旋翼直升机，虽然性能更好，却不被大家喜爱。
V-22直升机空重约15000公斤，最大起飞重量约27400公斤，可以搭载最多32人，或者4人机组加上6.8吨的货物。但由于其更多的成为了美军，对外发动战争和入侵他国的军事装备。即使有着先进的技术和炫酷的设计，“鱼鹰”也始终不被人们所称赞。