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——吊装直升机米10的性能特点如何?——
  
当今的直升机在我们的生活中发挥着重要的用途,直升机由于其机动灵活,可空中悬停,速度快效率高的优势,在航空救援,消防等方面极具优势,直升机还有一大优势就是可以用于吊装运输,下面我们来看看吊装直升机米10的性能特点如何?
在米里设计局研制的所有重型直升机中,米-10“飞行吊车”由于产量稀少(包含原型机在内仅55架)最为籍籍无名,在名气上远不如同门兄弟米-6“吊钩”和米-26“光环”,但该机无论是在用途还是外形上都堪称冷战时期最富暴力美学气息的重型直升机。
上世纪50年代末问世的米-6成功证明了重型直升机在军事行动和苏联辽阔国土勘探和开发上的重要作用,但该机作为米里重型直升机的开山之作存在诸多缺陷,如重量/有效载荷比偏低,在外部吊挂作业中机组人员无法轻松管理和监视下方载荷等,因此苏联部长会议在1958年2月20日责成米里设计局研制下一代专用起重直升机,以外部吊挂的方式来运输米-6无力承受的重型货物。
该项目被命名为V-10,被要求能吊挂至少12吨货物飞行250公里,或者在短距离吊挂运输15吨货物。该机具有细长的机身和长长的四点式起落架,可在机腹液压升降平台上运输油罐、救护车、重型设备、流动实验室甚至是专用客舱等外部载荷,设计理念有些类似美国同期研制的CH-54“塔赫”起重直升机,但后者更加极端,完全取消了传统机身。在V-10的研制作过程中,该机的设计任务逐渐从民用转向军用,苏联军方要求该机能在机腹运输一辆巡航导弹发射车,而后者最终成为V-10的主要设计目标。
米里设计局仅花一年时间就完成了V-10研制,首架原型机在1960年6月15日首飞,被命名为米-10。第二架原型机在1961年打破了许多世界纪录,1964年该机在罗斯托夫第168直升机工厂进入批量生产。1965年米-10亮相巴黎航展,立即引发西方客户的注意,第二年一家荷兰航空公司购买了一架米-10,随后美国公司也购买了该机用于石油工业。
但米-10服役后很快就暴露出众多缺陷,最大问题是庞大的起落架抵消了轻质机身减轻的重量,此外液压升降平台也带来了巨大的空气阻力,闭路电视系统也无法解决吊挂运输的监视问题。随着弹道导弹的发展,此时苏联军方也完全放弃了直升机/导弹复合体的想法,米-10RVK项目因此夭折。
为了挽救米-10,米里设计局推出了米-10K民用改进型,改用更简单的短腿式四点起落架并取消了液压升降平台,改为通过吊索吊挂的方式来豚鼠货物,为此在驾驶舱西方增加了面朝后方的专用吊挂操作员舱,该机被设计用于大件货物运输和建筑安装。
米-10K在1974年于罗斯托夫工厂投产,总产量17架,其中有些至今仍在俄罗斯服役,依靠“飞行吊车”本色发挥着独特作用。
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