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——吊装直升机S-64介绍——
  
如今通航领域发展迅速,直升机的用途也不再局限于载人和运货,如今的直升机常常被用于生活和生产的各个方面,直升机消防救援,航空护林,海上救援,森林防火,直升机发挥了独有的优势。而直升机还可用于吊装,今天我们来讲讲吊装直升机。
S-64直升机是美国双发重型直升机。最初是为执行军用运输任务设计的,1962年5月9日首飞,1969年S-64E以外挂式运输直升机形式获得民用机型合格证。1992年,埃里克森公司(EricksonAir一Crane)购买了S-64型号合格证,正在全球范围营销其改进机型。
结构特点:
六桨叶旋翼;四桨叶左侧尾桨;两台普-惠JFTD-12涡轮轴发动机;非收放前三点式起落架;驾驶吊舱和梁式机身;尾翼顶部安装右侧安定面。 S-64“空中吊车”。该机安装 涡轴发动机 而不是S-60的 活塞发动机 。S-64的主要任务是重型货物运输,外部货物吊装系统可以快速、安全、高效地周转货物。该机的任务后来扩展到挂载人员吊舱进行部队运输。
S-64“空中吊车”的最大特点也是没有机舱,只有一个简单的梁式机身用来吊装外部货物。该机安装两台普惠JFTD-12涡轴发动机和全新的传动系统。直径21.95米的旋翼发展自S-56/S-60,但改为6叶式,同时增大弦长以增加桨叶面积。
任务系统:
S-64的后向座椅首次在直升机上应用线传操纵系统,该系统有两种模式,一种是飞行员通过增稳系统伺服系统操纵直升机,但权限较低。另一种通过自动驾驶仪伺服系统操纵,能全权控制,并且能使正副飞行员的操纵杆做同步运动,这样其他飞行员也知道后座的飞行动作。在紧急情况下前座还能越过伺服系统直接操纵,因为他们的操纵杆是通过弹簧和磁闸连接到伺服器上的。
该机机身下安装了一个9072千克吊运能力的绞车,可进行单点吊运。绞车具有补偿系统,直升机悬停时可自动收放吊缆以使货物保持恒定的离地高度。此外CH-54机身下方还有4个吊运能力2268千克的小型绞车,可以灵活地吊运货物。为了方便在地面装卸货物,该机的起落架可以缩短。
凭借简单的机身结构,“空中吊车”的空重和总重比低至0.42(S-64F)。不装货时直升机的性能惊人。“空中吊车”打破了数项高度和爬升纪录。S-64F的最大平飞高度达11010米。
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