有时候公司需要长途出差，时间又比较紧急，所以大多数人会选择乘坐飞机出行，有没有更加便捷的方式呢，那就是私人飞机。当今国内的政策改革，私人飞机也逐渐多了起来。那你知道中国和国外的私人飞机市场，有什么不同？
空域管理严格
在国内，商业航空开放的空域有限，每条航线需要提前向局方报备和申请。国外公务航班基本可以做到飞行使用自由安排，只要取得机场的临时时刻即可。虽然近两年在“放管服”改革政策下，已经提升不少，但还是难以做到随用随飞。对公务机的便利性有一定影响。
产品模式较为单一
国内公务机市场主要以包机和托管业务为主。在公务机较为成熟的美国，除了以上两种模式外，分时共享（Time-sharing），飞机互换，飞行小时卡模式，产权共享（fractional ownership）等，根据客户对公务机的不同需求，可以选择最为合适的产品。而且产权共享已经发展成为公务机最为重要的使用模式。考虑到使用成本与运行效率，并没有太多的公司和个人，单独购置飞机。
紧张的机场时刻资源
有了公务机，没有机场的时刻，飞机也无法起飞和降落。鉴于我国还没有单独针对公务机建设的机场，公务机需要在枢纽机场获取时刻资源。像北京、上海、香港等地，本来航班时刻就十分紧张，这对于公务机的使用造成了诸多不便。而且停机位资源紧张，价格昂贵，很多飞机即使降落后，由于没有合适的停机位资源，还需要继续飞往附近机场停放，额外增加了使用成本。
另一方面，这也是体验公务机管理公司运行水平的重要方面。选择一家好的托管公司能够大大减少在飞机使用调度上的便利性。在美国，由于各等级的机场众多，公务机在获取时刻上除了纽约、华盛顿和洛杉矶的个别机场外，基本不受时刻资源的限制。
现有规模有限，前景可期
国内整体的公务机机队规模相对于美国和欧洲还有很大的差距，美国目前有近万架飞机从事通用航空服务，就中美两国的经济体量来看，中国的商务航空需求市场还有待进一步发展。当然这也要有相应的基础设施和政策法规的支持。目前，各地正兴起的通用机场建设热潮和通用航空小镇就是这种趋势的很好印证。