河南飞行体验中心 专业航拍摄影、直升机租赁

河南飞行体验中心

飞行热线:138-3826-7836
——影响直升机悬停的因素——
  
我们都知道,直升机的一大特点就是可以在空中悬停,很多人对此都十分好奇,直升机是如何做到空中悬停的,下面我们就来讲讲直升机是如何悬停的,影响直升机悬停的因素有哪些?
在悬停过程中,离地高度越低,气流受地面阻挡作用越强,地面效应越明显。一般而言,当旋翼离地高度超过旋翼直径的长度时,地面效应基本消失。这些影响的强度还与海拔高度相关,高海拔、低空气密度使得地面效应减弱。
一般而言,直升机驾驶训练中,在大载荷下,悬停是很困难的,但是,如果尽可能地利用地面效应作为近地悬停,由于增加剩余动力,这就比较容易。“地面性”不仅可以降低所需旋翼动力,而且可以显着提高直升机的稳定性。原因在于,当直升机悬停在地面作用范围内,如果由于外界干扰而倾斜,此时桨盘也要跟着倾斜,它的下降部分因离地面近,产生拉力大;而抬起部分因离地面较近,产生拉力小的部分,从而形成稳定力矩,使直升机的下降部离地面近。
另外,由于地面效应的影响,直升机在地面作用下有自动保持高度的倾向。举例来说,由于受到干扰,直升机高度下降,直升机离地面的距离缩短,桨盘下面的压力增加,从而产生一种向上的拉力,试图将直升机还原到原来的高度。这两种地面效应都是直升机悬停的有利条件。
迎风时,直升机头以与风速相同的速度后退移动,为了保持机位,直升机产生俯角,旋翼桨盘前倾,使直升机产生与风速相等的前飞速度,因此旋翼的诱导速度降低,悬停所需的功率也相应地减少;同时,由于直升机的方向角增加,使直升机的前飞速度与风速相等,因此旋翼的诱导速度降低,因此,悬停时应采用俯仰角度,使直升机产生俯仰角度,使直升机产生与风速相等的前飞速度,从而使直升机后退,从而保持机翼姿态。当有风时,应尽量采用逆风悬停。相对于无风悬停,逆风悬停机头略低,逆风风速越大,机头越低。
当随风悬停时,直升机将受到风力的作用向前移动,因此应将其向后拉,旋翼桨盘后倾,使直升机后退速度与风速相同。因此,头部的高度要高于无风悬停。前倾角较大,会使尾端离地面高度降低。为了确保飞行安全,避免尾擦地,顺风悬停高度要适当增加。顺风悬停时,由于垂直安定面和尾桨的作用不稳,难以保持方向,直升机培训学校教员觉得需要飞行员需要及时主动修正。一般说来,直升机应尽量避免在强风中停留。侧风悬停时,直升机因垂直安定面的安定作用,容易向风向偏转,因此应注意保持方向。此外,侧风的作用会使直升机沿着风的去向移动,因此,当侧风悬停时,直升机的压杆应该朝风方向移动。
以上就是影响直升机悬停的一些因素,想了解更多关于直升机培训的相关知识,记得关注我们。
当前位置:首页 > 通航资讯 > 详情 上一篇:包机常见误区有哪些?    下一篇:航空救援与直升机培训的联系   
相关文章
热点资讯