我们都知道，直升机的一大特点就是可以在空中悬停，很多人对此都十分好奇，直升机是如何做到空中悬停的，下面我们就来讲讲直升机是如何悬停的，影响直升机悬停的因素有哪些？
在悬停过程中，离地高度越低，气流受地面阻挡作用越强，地面效应越明显。一般而言，当旋翼离地高度超过旋翼直径的长度时，地面效应基本消失。这些影响的强度还与海拔高度相关，高海拔、低空气密度使得地面效应减弱。
一般而言，直升机驾驶训练中，在大载荷下，悬停是很困难的，但是，如果尽可能地利用地面效应作为近地悬停，由于增加剩余动力，这就比较容易。“地面性”不仅可以降低所需旋翼动力，而且可以显着提高直升机的稳定性。原因在于，当直升机悬停在地面作用范围内，如果由于外界干扰而倾斜，此时桨盘也要跟着倾斜，它的下降部分因离地面近，产生拉力大；而抬起部分因离地面较近，产生拉力小的部分，从而形成稳定力矩，使直升机的下降部离地面近。
另外，由于地面效应的影响，直升机在地面作用下有自动保持高度的倾向。举例来说，由于受到干扰，直升机高度下降，直升机离地面的距离缩短，桨盘下面的压力增加，从而产生一种向上的拉力，试图将直升机还原到原来的高度。这两种地面效应都是直升机悬停的有利条件。
迎风时，直升机头以与风速相同的速度后退移动，为了保持机位，直升机产生俯角，旋翼桨盘前倾，使直升机产生与风速相等的前飞速度，因此旋翼的诱导速度降低，悬停所需的功率也相应地减少；同时，由于直升机的方向角增加，使直升机的前飞速度与风速相等，因此旋翼的诱导速度降低，因此，悬停时应采用俯仰角度，使直升机产生俯仰角度，使直升机产生与风速相等的前飞速度，从而使直升机后退，从而保持机翼姿态。当有风时，应尽量采用逆风悬停。相对于无风悬停，逆风悬停机头略低，逆风风速越大，机头越低。
当随风悬停时，直升机将受到风力的作用向前移动，因此应将其向后拉，旋翼桨盘后倾，使直升机后退速度与风速相同。因此，头部的高度要高于无风悬停。前倾角较大，会使尾端离地面高度降低。为了确保飞行安全，避免尾擦地，顺风悬停高度要适当增加。顺风悬停时，由于垂直安定面和尾桨的作用不稳，难以保持方向，直升机培训学校教员觉得需要飞行员需要及时主动修正。一般说来，直升机应尽量避免在强风中停留。侧风悬停时，直升机因垂直安定面的安定作用，容易向风向偏转，因此应注意保持方向。此外，侧风的作用会使直升机沿着风的去向移动，因此，当侧风悬停时，直升机的压杆应该朝风方向移动。
以上就是影响直升机悬停的一些因素，想了解更多关于直升机培训的相关知识，记得关注我们。