我们在电视上可能会看到飞机在遇到紧急情况的时候，会进行俯冲拉起操作，关于俯冲拉起操作，过程是怎样的，你了解多少呢？下面就给大家讲解一下。

　　俯冲拉起是指直升机在垂直平面内以某一速度急剧下降高度（俯冲）然后急剧后拉驾驶杆，直升机转入急跃升和快速减速的飞行过程。飞行航迹是一条曲线。直升机通常在下述情况下实施俯冲拉起：空战，对地攻击，规避障碍物（在能见度不好的情况下越过突然出现的障碍物，如山头、建筑物等），山区飞行、复杂气象条件下飞行等。

　　直升机在实施俯冲拉起时，先推杆，然后向后急带杆，显著地增大旋翼桨盘迎角，同时在向下俯冲过程中，旋翼转速又增加，在迎角和转速的作用下旋翼的拉力显著增加，直升机过载显著增加，由于直升机俯仰阻尼比较大，带杆后要经一段时间过载才达到最大值。过载最大值取决于带杆量、带杆速度和带杆后保持的时间，显然带杆量、带杆速度大，保持时间较长则过载越大。在相同带杆里情况下，飞行速度越大则过载越大。只带杆引起的最大过载一般不会超过2，若在带杆达到最大过载前再提总距，二者引起的过载叠加则可达到最大过载。

　　直升机的最大过载主要是旋翼产生的，在俯冲拉起过程中，机身、平尾、短翼等部件的迎角也诚著增大，这些部件的升力显著增加，也对最大过载有贡献。旋翼及其他各部件升力之和可达到直升机重量的3倍以上。

　　为使急跃升爬到最大高度，应在带杆的同时增大总距，但是这种机动会显著地改变直升机的平衡，并使驾驶复杂化，所以直升机在急跃升时通常只用驾驶杆，仅在机动结束阶段增大一些总距。

　　长时间急跃升，严重损失速度，机动结束阶段不增大总距，将出现下降高度，因为小速度飞行，总距和需用功宇增加，机动开始阶段所保持的发动机功率不足以使直升机平衡。

　　在机动的结束阶段，要向前推杆以避免直升机抬头过大和过多的损失速度。如果驾驶杆推到头直升机还不低头或继续抬头的话，那么增大总距，可增大旋翼拉力，这将使直升机处于水平状态。