相信有很多人对于直升机非常感兴趣，直升机相比于普通飞机，更加小巧灵活，也不需要跑道，更重要的是，直升机可以空中悬停。你知道直升机在空中是如何控制飞行的吗？

　　直升机培训厂家的直升机固定翼飞机至少还有机翼，或多或少都具备一定的滑翔能力，连767这样一百多吨重的庞然大物都能无动力滑翔飞行50公里以上；而且负责产生升力的机翼、负责俯仰、滚转、航向的舵面和负责产生推力的发动机是相互独立的系统，各司其职又能配合工作，具备较大范围的容错控制能力。比如当方向舵被卡住时，多发飞机可以通过左右发动机的差动推力控制航向，单发飞机也可以通过两侧副翼的差动尽量维持。

　　直升机没有翅膀，就算安装了短翼产生的升力也不足以支撑机体重量，完全依赖旋转的旋翼，一旦旋翼发生故障不转了，就立马变板砖。长话短说，下面用尽量简洁的方式来看看直升机培训厂家的直升机这套极为复杂而精密的动力：传动系统是怎么工作的。

　　涡轴发动机：现代直升机采用的都是涡轴发动机 - Turboshaft，它和涡扇 - Turbofan、涡桨 - Turboprop、桨扇 - Propfan一样都是涡喷 - Turbojet的变体，核心机是一台通过多级压气机对进气进行增压，然后在燃烧室内和燃料混合燃烧，利用燃气推动涡轮盘 - Turbine旋转的燃气轮机。

　　涡轴发动机是针对直升机低空速、大扭矩的特点优化设计的，它的不同之处在于燃气涡轮之后设置了自由动力涡轮 - free power turbine，直接在发动机内部将燃气做功转化为机械能，驱动传动轴经减速器带动旋翼旋转。自由涡轮的轴和压气机-燃气涡轮的轴是分离的，可按照最优化速度自由旋转而不必迁就压气机和涡轮的转速，因此其效率也是所有航空燃气涡轮发动机中最高的。

　　直升机的飞行速度虽然慢，但是对进气道、排气口的气动设计要求相对很低，布置位置也比较灵活，但这并不等于涡轴发动机的研制难度就低，涡轴对体积、重量、耐用性和安全性的要求非常苛刻，输出扭矩很大。