悬停,就是在空中停下来,那么你听说过直升机悬停吗?不管风量大小,或者型号的重量有多大,直升机是怎么做到长时间不动的?接下来跟随直升机厂家了解直升机的独特性——空中悬停.

　　直升机悬停是什么?直升机厂家介绍说悬停是指直升机在某一高度保持其航向和标志点不变的状态.直升飞机的这种飞行特性不仅可以满足多种操作的需要,而且可以扩展其应用范围.不管是高耸的建筑屋顶平台,还是高耸的峡谷狭小平地,它都能起降自如,进行多种作业.因而悬停是直升机区别于普通固定翼飞机的一种特殊飞行状态.

　　一些特殊飞机,如喷口转向飞机,也可以进行短时悬停,但由于其产生平衡飞机重力喷口的推力面所承受的载荷远远超过直升机旋翼的桨盘负荷,因此很不方便,因此在同样的飞行重量下悬停悬停所需的动力要比直升飞机的动力大得多.另外,垂直起落飞机的喷口对地面的烧蚀等问题限制了此类飞机的使用范围.

　　直升机怎样保持悬停?直升机厂家介绍说,直升机在悬停过程中,单旋翼直升机直升机受力平衡如图所示.在铅垂面上旋翼拉力T1和全拉的飞行重力值G.均衡;用来平衡反力矩的尾桨推力T尾桨与水平侧分T3的旋翼相等.也就是:铅垂方向:T1=G;水平侧向:T尾=T3.

　　悬停时,直升机所需的动力包括:旋翼产生拉力所需的动力;电动力要消耗的功率主要由两部分组成:旋翼产生拉力所需的能量,以及电动力旋翼所需的功率,克服桨叶型阻需要消耗的功率.需要注意的是,旋翼需要在悬停时比大多数前飞状态需要更大的动力.由于悬停状态下,通过叶轮的空气质量流量较小;根据动量原理,要产生同样的拉力,

　　直升机厂家介绍说,直升机的旋翼在悬停状态下的诱导速度需要更大一些,而诱导功率与旋翼拉力和诱导速度正相关.因此,悬停诱导功率较平飞时有较大的诱导功率,而型阻功率损失主要与旋翼转速和桨叶结构有关.旋转速度和桨叶形状很少随飞行状态变化,所以型阻功率随直升机飞行状态的变化而变化.总体而言,直升机各种飞行状态下,需要悬停状态的需要功率较大.