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——直升机出租厂家直升机盘旋、螺旋飞行的特点——
  
  直升机在某些情况下,需要完成一些特定动作,比如盘旋飞行。即使直升机在做常规飞行时,旋翼的气动特性已相当复杂,而直升机在做盘旋转弯的机动飞行时会更加复杂,具有以下一些特点:

  (1)机身在侧倾,其航向在改变,间时机身绕体轴转动,旋翼的气动特性史加复杂。旋翼的诱导速度大小及分布、桨叶的挥舞特性以及作用在桨毂中心的力和力矩,均因机身转动而变化,因此,在计算时除考虑离心力、重力、挥舞惯性力和摆振力外,还必须考虑因转动而产生的哥氏力和陀螺力矩。

  (2)直升机在做盘旋转弯飞行时,由于机身在转动,平尾、垂尾、尾桨的气动力计算应考虑因转动而引起的流场变化。由于旋翼的拉力增加,旋娓的诱导速度增加,旋翼对机翼、平尾的干扰也增加,从而引起这些部件的气动力变化。反过来,它又影响直升机在此状态下的力的平衡,因而坩加了盘旋、螺旋气动力计算难度。

  (3)直升机在做大速度、大坡度盘旋转弯飞行时产生大的过载,旋翼在高负载下工作,桨叶剖面迎角大。当前进比此时前行桨叶更容易出现压缩性效应,而后行桨叶史场出现失速和较大的反流区,速度越大,转弯坡度越大这些效果越明显,这绐确定旋翼的气动载荷带来很大困难。

  (4)直升机在螺旋爬升时,需要确矩在某一可用功率(如主减限制功率)下的垂直爬升速度,而此速度又与该状态下的需用功率确定的准确与否密切相关,如上述,旋翼在高负载、大速度下螺旋爬升,需用功率计算闲难,爬升速度准确与否,严重影响机身、平尾等的气动力,进而影响全机平衡计算。

  (5)直升机在做螺旋下降时,可使用部分功率进行下降,其极端情况是自转下降。在研究螺旋自转下降时,需确定自转飞行的特点和计算方法,并给出各操纵量和垂直下降速度,计算各部件的气动参数和气动力时需考虑下降速度的影响。
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