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——直升机传动系统简介——
  
  传动系统在直升机的部件中,起到了十分关键的作用,它的作用是将发动机的功率传输至主旋翼和尾桨的连接系统。一般由离合器、主减速器、尾减速器及各零部件等组成。直升机主要通过旋翼和尾桨旋转产生的空气动力进行飞行,需要通过适当的传动系统将发动机输出轴输出的旋转运动传递到旋翼、尾桨,并实现功率需求的分配与平衡。

  1.传动系统的组成

  传动系统由主减速器、传动轴、中间减速器和尾减速器等组成。

  (1)主减速器:主减速器简称主减。一般情况下,其输人轴与发动机输出轴相连。也有的小型直升机采用活塞式发动机,因活塞式发动机的输出轴与主减输人轴不在一个水平面内,所以常常借助皮带将两轴连接起来并减速。主减速器把发动机出轴的高转速(每分钟几千转甚至上万转)降低为旋翼的低转速(每分钟几百转甚至一百多转)。有的发动机常带体内减速器,这样出轴转速可相对低一些,如6000r/min。主减速器的特点是传递的功率大和减速比大。在主减速器的输入轴处一般带有自由行程离合器(单向离合器),以保证在发动机停车时旋翼与发动机脱离。此外,在主减速器上还有带动尾传动轴的输出轴和带动附件(如液压泵、风扇、电机等)运转的输出轴;有的直升机直接由发动机输出轴带动尾传动轴。

  (2)传动轴:传动轴包括发动机与主减速器之间的主传动轴,和由主减速器向尾桨传递功率的尾传动轴。为了补偿制造和安装误差、机体变形及环境影响(如温度、湿度等的变化),传动轴往往还带有各种联轴节,细长的传动轴必须通过若干个轴承支撑在尾梁上。

  (3)中间减速器和尾减速器:中间减速器简称中减,尾减速器简称尾减。当尾传动轴有转折时还需布置一个中间减速器,它由一对伞齿轮组成,夹角取决于尾传动轴转折的要求,减速比一般为一。在某些轻型直升机上,用一对甚至一个万向接头来代替中间减速器。中间减速器的出轴是尾斜轴,它是尾减速器的输入轴。

  尾减速器由一对伞齿轮组成,在水平面内,输人轴与尾桨轴夹角一般为90°。由于尾桨转速较高,所以尾减速器的减速比不大。

  (4)旋翼刹车:旋翼刹车装置一般布置在主减速器带动尾传动轴的输出轴处。在直升机者陆,发动机停车后,旋翼在较低转速时,开始使用旋翼刹车。借助旋翼刹车可以使旋翼和尾桨较快地停止转动。在直升机停车状态下,借助旋翼刹车可以避免由于风或其他因素使旋翼和尾桨旋转,可以避免在低转速下旋翼桨叶被阵风抬起而打在下限动块上。

  使用旋翼刹车,一般采用点刹车,以避免刹车过猛旋翼承受过大的惯性载荷。

  2.对传动系统的要求

  传动系统的主要受力件往往在振动条件下工作,承受周期的交变载荷,所以,要特别注意其结构的可靠性。由于传动系统是个传递功率的部件,就要求尽量减少功率传递的损失,提高传递效率。初步估算,可按一级传动功率损失1%。由于传动系统在高转速下运转,所以必须注意静、动平衡,以免振动过大。
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