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——直升机的加速和减速技巧——
  
  直升机起飞后由悬停转人水平飞行直至加速到最大平飞速度,或由最大平飞速度减速到悬停然后着陆,几乎每次飞行都要经历加、减速过程。此外直升机实施机动时,修正目测着陆、编队飞行以及在山区和其他条件下飞行,也要进行增速和减速。评定直升机加、减速性能的指标是:加(减)速时间:和加(减)速前进的水平距离。

  实施增速和减速时,由于飞行速度的变化,显著地改变了直升机的需用功率,同时,又出现了克服惯性力所需的功率。在保持这些状态过程中,尤其是在低速范围,旋翼的气动力基础一满系发生质的变化。由悬停转入前飞时,旋翼的轴向气流转变为斜吹气流,此时,诱导速度减小,并且显著地改变了在旋翼桨盘上诱导速度的分布特性。由于桨叶挥舞增大,改变了桨叶剖面迎角,也改变了作用于旋翼和机身上的空气动力。由平飞转入悬停状态时,情况的变化则与此相反,但直升机的振动比加速时还要大。

  为使直升机保持所需的平衡状态,要不断改变直升机的操纵。尽管直升机飞行的空气动力变化复杂,只要飞行员明确了影响飞行状态的主要参数变化规律,就不难掌握直升机增速和减速的操纵。

  以单旋翼带尾桨式直升机,从悬停加速到最大平飞速度为例,说明其操纵过程。

  为使直升机开始向前运动,要向前推杆,直升机有些低头,开始缓慢向前运动。拉力矢量向前倾斜,拉力矢量的垂直分量减小,直升机产生了下坠趋势,为了消除此趋势,旋翼桨距应增大一些。从悬停到前飞,拉力水平分力用以克服直升机的静止惯性。运动速度增加的快慢取决于拉力水平分力的大小。为了增大运动速度还要向前推杆使直升机再低一些头。拉力水平分力增加,直升机运动的加速度增大。
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