作为一种现代化的交通工具，飞机具有“科技含量高、单体价值大、方便移动”等特点，这些特点使得飞机成为最适合用来开展融资租赁的业务，飞机租赁的方式可以分为：杠杆租赁、转租赁、售后回租以及经营性租赁；另外飞机租赁的好处比如：持续融资能力强，现金流充足、航空市场发展快，租赁渗透率潜力大等等。

　　一、飞机租赁的分类

　　1、杠杆租赁

　　主要做法是：租赁公司或大的财团出资20%，民间投资人出资80%（ 无追索权）组成一个飞机租赁公司后，从飞机制造商处购买飞机，然后租给航空公司。如我国某金融租赁公司出租飞机的资金，不是来源于通常的银行贷款，而是来自一家战略投资机构的投资。

　　2、转租赁

　　转租赁是由出租人从另一家融资租赁公司或航空公司租进飞机， 然后转租给承租人使用。第二出租人可以不动用自己的资金而通过发挥类似融资租赁经纪人的作用而获利，并能分享第一出租人所在国家的税收优惠，降低融资成本。

　　3、售后回租

　　售后回租是目前国内飞机租赁公司最为常见的租赁方式。在这种模式下，由航空公司首先将自己的飞机出售给融资租赁公司（ 出租人），再由租赁公司将飞机出租给航空公司（ 承租人） 使用。

　　4、经营性租赁

　　相对于融资租赁，经营租赁租期相对较短，期满可以续租， 租金较高，随时可以终止，有较大灵活性。

　　二、飞机租赁的优势

　　1、持续融资能力强，现金流充足

　　相比于GECAS等国际飞机租赁巨头，中国飞机租赁公司多为依托大型国有银行、大型保险集团等雄厚资本成立，持续融资能力不落下风，因此可以说中国飞机租赁公司虽然起步晚，但是起点高，完全有能力完成弯道超车，跨越式追赶。中银、渤海等在机队规模上已跻身世界十大飞机租赁公司行列。

　　2、航空市场发展快，租赁渗透率潜力大

　　截止2015年，全球航空市场的飞机租赁渗透率约为40%,其中经营租赁占2/3,融资租赁占1/3,租赁渗透率相比于1970年的0.5%上涨了80倍。受益于大量资本需要寻找长期稳定的投资回报和航空公司的低利润率和高盈利波动，航空市场不但机队规模发展速度快，且渗透率仍有上升空间。因此可以说飞机租赁在中国仍属于朝阳行业，发展潜力巨大。放眼整个租赁市场，租赁渗透率必将会随着市场的扩大而逐步提升。

　　3、国内航企社会美誉度高，信用风险较小

　　发改委、民航局对于航空企业的监管力度很强，航空市场入门门槛很高，121运营人的执照很难获批，因此行业秩序较好。国航、南航、东航、海航、春秋、吉祥等上市航企的信用等级均较高，债务拖欠风险较小。且中国民航的安全管理和风险管理体系完善，连续安全飞行记录达6000余万飞行小时，事故万时率低于美国，国内航空市场的信用稳定性和安全性十分有利于飞机租赁公司的风险规避。

　　4、国家“大飞机”战略带来的政策扶持

　　随着中国商飞获颁ARJ生产许可证，表明中国“大飞机”制造战略获得了实质性突破。中国首架拥有自主知识产权的大型民用运输机已经在蓝天证明自己，后续C919的交付使用，C929的开始研发，渐渐助力中国实现民航强国梦。然而要打破A&B公司在航空制造业的垄断地位，根据国务院关于飞机租赁业发展“三步走”计划，政府必将配套一系列优惠政策，促进国产大飞机的销量，出口退税等政策扶持将有利于国内飞机租赁企业利用税收红利，提升市场竞争能力。2017年7月7日，香港立法会正式通过了《2017年税务（修订）（第3号）条例》，使在香港开展飞机租赁业务的有效税率降到1.65%,旨在将香港打造成第二个爱尔兰。