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——直升机模拟驾驶的优势有哪些——
  
  你曾经梦想过驾驶直升机吗?尽管有一些相似之处,但驾驶直升机或旋翼飞机需要技能与驾驶固定翼飞机不同。固定翼飞机依靠向前运动将空气移动到机翼上方并产生升力,而直升机则使用旋转叶片产生升力,需要双手和双脚才能驾驶直升机。作为直升机的“大脑”,驾驶舱的地位和重要性不言而喻。为保证飞行员、观察员的身体状况和在驾驶舱的正常工作,需要对驾驶舱的环境进行控制,直升机模拟驾驶逐渐成为虚拟现实领域研究的热点。那么,飞机模拟驾驶的优势有哪些呢?

  1、便于训练

  直升机模拟驾驶驾驶舱顶部天花板布置多个对称的送风口,左右侧操纵台各布置2个圆形送风口,出风口对称布置在正副驾驶员座椅下方地板上。机组人员的个人送风口采用个性化送风方式,根据个人喜好打开,本文模型暂不考虑这些送风口。效果好的直升机模拟驾驶都具备这一特点。

  2、结构简单

  直升机模拟驾驶的结构是采用波音客机传统的中央驾驶杆式。客机中央驾驶杆有两个自由度,即驾驶盘的左右旋转和操纵杆的前后推拉,分别控制直升机的滚转和俯仰。针对驾驶杆上驾驶盘左右旋转的自由度,设计了一自由度的样机。放心的直升机模拟驾驶一般都采用这种相对较为简单的结构。

  3、交互力强

  直升机模拟驾驶舱后观察窗是民用直升机或军用运输机的重要组成部分,用于驾驶员观察机翼翼尖,两传动轮可绕铰链旋转,驾驶盘即操作末端与主动轮固连,从动轮与减速器输出端固连,主动轮可在人手牵引下旋转,从动轮可在电动机驱动下旋转。且国内关于鸟撞风挡的研究主要集中在驾驶员正面风挡玻璃的试验与数值模拟。

  直升机模拟驾驶可以根据实际的训练情况,不断加入相应数据进行充实,这样可以不断充实我们的仿真数据库,以模拟各种飞行环境以及飞行训练的特殊情况。基本达到了设计指标,直升机模拟驾驶设备的力反馈控制方案和机械传动方案操作可行。
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