直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器，直升机空中停车自转着陆有时受迫降场地限制，或许为了着陆时对正风，亦或是躲避障碍物等，出现空中停车螺旋桨不转时，直升机完全失去动力、坠落，此时直升机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，直升机获得从下往上的强大气流，吹动桨叶继续高速旋转，当直升机降落距离地面15米左右(不同的直升机，高度会有不同)时，驾驶员突然增加桨叶与旋转平面的夹角，此时，高速旋转的桨叶会产生强大的升力，这个升力足以让直升机安全降落。

直升机软着陆过程

直升机“软着陆”过程中更多的考验机长的应变能力及特情处置方法，自转着陆飞行中转弯通常都是通过只操纵驾驶杆来完成；还需要完成转弯，甚至是一系列的转弯，最重要的是在空中突然出现发动机停车的紧急情况，也可以通过自旋的方式安全稳定的着陆，这都是每一位飞行员必须熟练掌握的一项技能。

直升机自旋降落风切变示意图

“自旋降落”是每个飞行员必练课目

飞行员在训练“自旋降落”这个科目时，能把直升机降落在指定的几平方米的位置上，直升机要想顺利实施自旋降落，一个很重要的因素之一是高度，如果高度太低，比如三五十米的低空，那就来不及采取安全措施了，容易坠毁。自转着陆飞行是直升机在无动力状态下安全着陆的重要飞行技术，一般用于发动机停车或尾故中飞行员自行关闭发动机后。

    发动机空中停车 飞行员如何应对“软着陆”

直升机自转着陆的实质就是飞行员通过准确的判断，在合适的高度，恰当的时节采取相应的操纵，飞行员可以有效地利用的能量有直升机的势能，动能（有水平速度时）和旋翼旋转的动能。而在这些能量中唯一可以用于减小下降率，实现“软着陆”的就是旋翼旋转的动能！

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